鋪網(wǎng)機(jī)是無紡布制造的關(guān)鍵設(shè)備，舊式鋪網(wǎng)機(jī)換向時(shí)要求加減速時(shí)間盡量短，負(fù)載沖擊大，不利于進(jìn)一步提高生產(chǎn)速度。新型鋪網(wǎng)機(jī)采用多伺服驅(qū)動(dòng)，柔性換向，負(fù)載沖擊小，適用于高速生產(chǎn)的要求。對(duì)新型鋪網(wǎng)機(jī)的工作原理進(jìn)行分析以后，可以將其各軸的運(yùn)動(dòng)特性規(guī)劃為電子凸輪曲線，并用虛擬主軸的辦法，實(shí)現(xiàn)多軸位置同步控制。

 
 
 
一、新型鋪網(wǎng)機(jī)的工作原理：
新型鋪網(wǎng)機(jī)的工作原理見圖一，其中伺服A為下跑車的驅(qū)動(dòng)伺服，決定了下跑車的運(yùn)行速度；下跑車就是鋪網(wǎng)頭，下跑車的速度就是鋪網(wǎng)機(jī)的鋪網(wǎng)速度。伺服B驅(qū)動(dòng)前碳簾運(yùn)行，前碳簾a段速度是鋪網(wǎng)機(jī)的原料輸入速度，要與前端設(shè)備速度同步。伺服C驅(qū)動(dòng)上跑車運(yùn)行。伺服D驅(qū)動(dòng)后碳簾運(yùn)行。伺服E驅(qū)動(dòng)底簾運(yùn)行。前碳簾在下跑車出口處的速度就是原料的出口速度。如果要求均勻鋪網(wǎng)，則出料速度必須等于下跑車速度的絕對(duì)值；另外要求原料輸入速度要等于Vi，保持恒定不變。根據(jù)上述兩條基本運(yùn)動(dòng)約束條件，可以分別推算出各臺(tái)伺服在鋪網(wǎng)時(shí)的運(yùn)行速度特征曲線。
 

 
 
二、分析新型鋪網(wǎng)機(jī)的運(yùn)行速度特性：
當(dāng)下跑車從左往右運(yùn)動(dòng)時(shí)，伺服B保持靜止，伺服A的平均速度要等于Vi，伺服C的速度要等于Vi/2。當(dāng)下跑車從右往左運(yùn)行時(shí)，伺服A的平均速度依然等于Vi，但是方向相反，伺服B的速度為伺服A的2倍，伺服C的速度為伺服A的速度加上Vi/2。下面以伺服B為例，分析如何用電子凸輪控制功能控制伺服B的運(yùn)行。圖二為鋪網(wǎng)機(jī)工作時(shí)伺服B的運(yùn)行速度特征曲線。圖中Vi為原料輸入速度，T為鋪網(wǎng)頭從一端走到另一端花費(fèi)的時(shí)間，t_a為伺服B的加速時(shí)間，t_a決定了凸輪曲線的平滑度，為簡化問題分析，本文中假設(shè)t_a等于0.2T。
 

 
為了實(shí)現(xiàn)伺服B的電子凸輪控制，接下來需要將伺服B的運(yùn)行速度特征曲線轉(zhuǎn)化為伺服B的電子凸輪曲線，轉(zhuǎn)換步驟如下：
1） 令主軸的總長度為2倍的鋪網(wǎng)幅寬，假設(shè)幅寬為2000mm，則主軸長度為4000；
2） 鋪網(wǎng)機(jī)從左向右鋪網(wǎng)時(shí)伺服B的速度為零，所以位置也為零；
設(shè)置電子凸輪特征點(diǎn)a坐標(biāo)為（0，0）
設(shè)置電子凸輪特征點(diǎn)b坐標(biāo)為（2000，0）
3） 鋪網(wǎng)機(jī)從右向左鋪網(wǎng)時(shí)，伺服B速度從0勻加速到V_B，加速時(shí)間為t_a =0.2T；
根據(jù)S = V×t /2，計(jì)算得到電子凸輪特征點(diǎn)c坐標(biāo)為（2400，500）
4） 利用加減速的對(duì)稱，得到電子凸輪特征點(diǎn)d坐標(biāo)為（3600，7500）
5） 最后一點(diǎn)e坐標(biāo)為（4000，8000）
 
三、生成電子凸輪曲線：
丹佛斯MCO305的開發(fā)軟件為APOSS，內(nèi)置電子凸輪曲線生產(chǎn)功能，加上述計(jì)算得到的a、b、c、d、e 五點(diǎn)電子凸輪曲線特征點(diǎn)按軟件要求填入表格，就能自動(dòng)生成如圖三所示的電子凸輪曲線。
 

 
 
用戶程序里也提供專用指令，能夠根據(jù)鋪網(wǎng)實(shí)際幅寬、加速度等參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算生成新的電子凸輪曲線。當(dāng)新的電子凸輪曲線生成以后，MCO305的固件程序能在當(dāng)前電子凸輪周期執(zhí)行完畢以后，立即自動(dòng)切換到新的電子凸輪曲線繼續(xù)運(yùn)行。
 
四、控制系統(tǒng)構(gòu)成：
 

 
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)如圖四，每根軸獨(dú)立按自己的電子凸輪曲線運(yùn)行，屬于典型的分布式控制系統(tǒng)，對(duì)主控制器的性能要求，一般的PLC就能勝任。由于每根軸都與主軸保持電子凸輪同步關(guān)系，所以總體上可以實(shí)現(xiàn)多軸同步的控制需求。其中下跑車運(yùn)動(dòng)控制器比較特殊，他具有虛擬主軸脈沖輸出的功能，代替主控制器發(fā)送主軸脈沖信號(hào)。
PLC和人機(jī)界面屬于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，此文不再贅述。